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想在冰面上浪一把被第二代CX5直接拒绝仕驾凤凰网汽车凤凰网

日期:2019-1-8(原创文章,禁止转载)

原标题:想在冰面上浪一把,被第二代CX-5直接拒绝 | 仕驾

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人吴朗。

有段子说:成都的冬天能有多冷?能让北方来的狼冻成狗。那么一个成都人在12月底来到零下20多度的漠河,会怎样?我来告诉你:会摔成狗吃屎……

要不是这次第二代Mazda CX-5(下称CX-5)的冬季试驾将地方选在了祖国的最北端,我还在看着溜冰摔倒的短视频呵呵傻乐。当我裹成粽子跑上漠河街头准备挑战冰冻时,没想到最大的挑战却邢台市哪家羊角风治疗最好是走不稳。老祖先教导我们——“如履薄冰”,我再加个意思,路面有薄冰真的很滑!

所以,看到在冰封的漠河河面上划出的试驾场地,我直接先钻进后排。走都走不稳,关键是从来没在冰面上开过车,我还是先学学吧。

虽然有点不好意思,但讲真,我都记不清上次坐车紧抓住拉手是什么时候了。这回坐在CX-5的后排,一看驾驶席的媒体老师开始加速,我立马开始找拉手。快到第一个弯时,教练云淡风轻的说,减点速度,旁边是冰棱,撞上去车肯定废了。我第一反应是,可千万别让我毁容啊。

平安无事过第一个大弯,紧接三连绕桩,再来大圆环。当时我真是想跟那位媒体老师要个签名,这冰上驾驶技术,牛啊!后来再换第二位媒体老师试驾,我一个弯一个弯的看着速度和过弯点。咦,怎么也开得这么好?

轮到我时,起步都是抚摸着油门踏板加的速。逐渐加速至40km/h时,感觉积雪的冰面比我想象的有摩擦力多了。到第一个大弯时,老早我就把速度降低到10km/h,比在停车场都还慢。还行,轮胎丝毫不滑。

进入绕桩路段,我第一个桩还试探着过,发现完全不会滑后,开始加速。接着两个桩,几乎是以60km/h的速度过去的。嘿,感觉不错。进入大圆,速度再提高。稳稳的!就在我兴奋不已渑池县哪个癫痫病医院最好时,车尾稍微一甩,我都还没来得及修方向盘,就立马回到车头的轨迹上来。

接着是第二圈。速度越来越快,我真是想试着漂一下来着。结果直到到大圆环的同一个地点,CX-5才同样的小滑了一下。后来下车一看,原来那小段路的雪完全被吹开了,直接是冰面。

好了,冰雪初体验完毕,咱们来技术分析一下。

试驾的这辆第二代Mazda CX-5是2.5L 自动四驱旗舰型,指导价24.58万元,智能四驱,6挡手自一体,换装冬季轮胎,选装有方向盘加热、后排座椅加热、前风挡玻璃加热。

部分亮点技术有:

“创驰蓝天SKYACTIV-G”超高压缩比缸内直喷汽油发动机,采用凹顶活塞、混合气体多孔燃油喷射系统以及4-2-1排气系统。

“GVC加速度矢量控制系统”,根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出,优化调整四轮压地力。通过车轮负荷的调整,使车辆随着驾驶者的意图变化而高效平稳地变化。

“i-ACTIV AWD智能四驱系统”,拥有27个传感信号,实时检测驾驶者的操控意图和路况。通过分动箱与差速器内部结构的创新,阻力比第一代车型降低30%,油耗表现提升2%。

在冰面上这段,车为何不漂?

第一,有雪的路面比“薄冰”路面更有摩擦力,只是我没遇到过,有些发虚。速度要是再快一些,通过刻意的甩尾动作,仍平桥区癫痫病医院专业是比普通路面更易漂移。

第二,冬季胎功劳大。南方车主几乎用不到的冬季胎,在冰雪路面不会被冻硬之外,抓地力大增。

第三,GVC加速度矢量控制系统和i-ACTIV AWD智能四驱系统协同作用,在一定程度上辅助驾驶。四驱的作用很简单,四轮附着力相比两轮更强。至于GVC如何介入,介入感如何?由于此次试驾时间较短,也没有关闭后的对比感受,所以就留待以后有机会再深入体验。

在冰面大圆环稍微有些滑的路段,这两套系统肯定有所介入。“滑”的感觉和我曾经驾驶两驱轿车以及两驱SUV在山路过弯打滑时的感觉完全不同。CX-5在打滑时,我都不需进行大幅修正,稍微松油,车尾即可回到车头的轨迹上来。

后来城市道路上,有个右拐角过弯,我驾驶的速度稍快,车尾甩得比在冰面上还厉害。但也仅需微拨两下方向盘,我这种冰雪路面驾驶的新手,也能完全掌控车辆。

最后一个不漂的原因是大家都不敢在有冰的路面上把速度开快了。我跟漠河的出租车师傅开玩笑说,你们城里的电子眼根本没用啊,路上一结冰,大家自己就给自己限速了。漠河的出租车真是我坐过的开得最慢的出租车,前面一辆车都没有时,司机都不敢开快。

这次CX-5冰雪试驾,是唯一一次,我没有踩地板油的试驾,包括后续的40多公里高速道路。看着路两旁的积雪,还是有点发憷。

正常行驶到90-100km/h,CX-5的转速在1900rpm左右。继续深踩油门,转速直接跳跃到4000rpm附近提速。挡位变化后,转速表立马落下,速度非常快。期间加速平稳,要不是转速表的跌落,几乎感觉不到换挡。这里特别说下抬头显示,即使有积雪的反光,仍然显示得非常清晰。

当然,驾驶CX-5最让人愉悦的地方,还是所谓的“人马合一”。这车是为数不多的让我一上手,就能感觉与车完全融为一体的车型。驾仕派自购的探界者,是那种感觉大能驾驭的操控。而CX-5只要晃动方向盘,给油,就能让你觉得是自己在跑步,车身的每一处好像都能控制。

那有没有不足呢?肯定有。

首先当数后排空间。若你看重的是车内大空间,CX-5或许不是那么适合你。后排腿部空间一拳左右,同时后排出风口外探,中央隆起处没法放脚,和同价位的探界者、奇骏之类的相比,后排仅是够用。

第二是多媒体系统有点落后于时代,还在车上配有CD播放机的车型真是不多了,而且仅有这辆顶配车型才装有导航系统。还好空调出风口安装手机支架的位置倒也方便。

第三应该跟换装冬季胎有关。行驶过程中,明显感觉胎噪较大。

第四个不知道算不算缺点,电加热座椅在最大模式时太烫了。需要时升温倒挺快,但一会就不得不把它关掉,不然屁股都得烫熟。

驾仕总结:

第二代Mazda CX-5最大的吸引点,仍然是其优秀的外观设计,这点没话说,真是漂亮。

若你还年轻,想选择一辆平时主要是自己驾驶的SUV车型,偶尔追求操控感,那CX-5是非常不错的选择,座椅支撑感硬朗,跟途观似的。而且内饰的真皮、木纹、座椅、接缝做工等细节都非常棒,比探界者、奇骏等要精细得多,甚至比CR-V也要精美几分。

若你更多的是要考虑全家出行,虽然CX-5的后备箱足够大,能放下所有人的行李,但面对同价位其他后排更大的SUV时,你得认真做个权衡。

总之,若有条件试试CX-5,一定不要错过,其公路驾驶愉悦感在SUV中,我认为是黄南藏族自治州同仁县那个医院治疗母猪疯最好能排到前三的。

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